Дизельный или бензиновый? Такой вопрос задает себе большинство покупателей авто. Дать конкретный ответ на поставленный вопрос – не просто. В первую очередь необходимо рассмотреть определенные особенности обоих двигателей, которые позволят принять обоснованное решение в выборе авто.
Дизельный мотор
Несомненным плюсом дизельного двигателя, используемого на солидной машине вроде КРАЗа, считается его экономичность, которая связана с меньшим расходом топлива. Объясняется это, во-первых, более высоким КПД за счет увеличения степени сжатия до 20-22 единиц по сравнению с 9-10 у бензинового мотора.
Во-вторых, значительному уменьшению расхода топлива способствует качественное приготовление рабочей смеси. Это значит, что количество воздуха, подаваемое в цилиндры, не зависит ни от оборотов двигателя, ни от нагрузки – это количество постоянно. А вот количество впрыскиваемого топлива прямо зависит от нагрузки: с увеличением нагрузки растет расход топлива. Тем не менее, в любом случае, даже при максимальной нагрузке, объем впрыскиваемого топлива в 1.5 .. 1.7 раза меньше, чем у бензинового мотора с аналогичным объемом.
Оба эти фактора обеспечивают высокую эффективность сжигания топлива в дизельных двигателях. Первый фактор – это постоянная степень сжатия, когда температура и давление в конце такта сжатия не зависят от нагрузки, а второй – более бедная рабочая смесь по сравнению с бензиновым мотором.
Хорошо известно, что мощность и расход топлива в первую очередь зависят от сопротивления воздухоочистителя, влияющего на количество воздуха в цилиндрах, угла впрыска, качественного распыления топлива форсунками, характера его подачи насосом и начальным давлением впрыска.
И здесь выявляется еще один отличный фактор дизеля – его более высокая устойчивость отрегулированных характеристик системы впрыска топлива по сравнению с бензиновым двигателем. Из вышесказанного становится очевидно, почему нужно строго следить за качеством очистки воздуха и топлива, за отсутствием перегрева двигателя, что тотчас же скажется на работе форсунок и поршневой системы.
Еще одним положительным фактором дизельного отора является его большая работоспособность по отношению к бензиновому. Это можно объяснить дизельным топливом, являющимся в какой-то степени смазочным материалом, а также жестко отлитым блоком цилиндров, поршневой группой, коленвалом, головкой блока цилиндров.
Существуют у дизельного мотора и свои недостатки, к которым относятся большая масса, меньшая литровая мощность, повышенный шум, котрый вызывается более высоким давлением сгорания и трудность запуска при минусовых температурах воздуха. После пробега в 100 тыс. км запуск бывает особенно трудным.
Дополнительно к этому, износ плунжерной пары топливного насоса высокого давления вызывает нарушение герметичности установки иглы форсунки. Это приводит к некачественному распылению топлива при старте, когда обороты еще небольшие. После износа цилиндро-поршневой группы, при небольших оборотах, наблюдается заметный прорыв сжимаемого воздуха в картер, что не позволяет достичь нужного давления и температуры для воспламенения рабочей смеси.
Однако существуют простые приспособления, помогающие быстро заводить двигатель даже при низких отрицательных температурах воздуха. К примеру, одно из таких устройств – это теплообменное устройство, которое на холодную пору года устанавливают во впускной коллектор.
Опыт показывает, что изменения в цилиндро-поршневой группе и топливной аппаратуре практически не повышают расход горючего и не снижают мощности двигателя. Главной причиной капремонта становится повышенный расход масла. Определяется такой расход по появлению сизого дыма от сгорания масла и потребности более часто пополнять его объем.
Бензиновый мотор
У бензиновых двигателей, используемых обычно на легковых автомоблях вроде АЗЛК, более высока частота вращения коленвала, больший рабочий объем, а вибрация и шум более низкие. Горючая смесь регулируется количественно. Это определяет невысокую степень сжатия на средней мощности – главном режиме работы легковых авто. Это приводит к невысокой эффективности сгорания, а, значит, неэффективному расширению, что в итоге ведет к повышенному расходу топлива.
Сравнение двигателей
Многочисленные испытания авто с бензиновым и дизельным двигателем эквивалентной мощности показали следующие результаты. Если на номинальных мощностях коэффициент полезного действия бензинового двигателя на 20% меньше дизеля, то на отдельных режимах этот разрыв достигает 40% и даже более. То есть, расход горючего на 100 км снижается от 25% в условиях городского цикла до 50% – на автомагистралях.
В настоящее время для уменьшения токсичности осуществлено большое количество доработок бензиновых двигателей. Значительно улучшился показатель токсичности из-за введения управляемого прямого впрыска поршневым процессором. Тем не менее, ведущие специалисты отмечают, что в предъявляемых сегодня повышенных требованиях к защите окружающей среды, а также к расходу топлива дизельные двигатели по-прежнему остаются более эффективными.